四年时间，作为一家创业公司，Uber的估值已经超过180亿美元，在国外风生水起、风风火火，成为按需服务的现象级产品，也衍生出一批有趣的个性化服务，催生出一大批各行各业的“ Uber ”。
今年 2 月，Uber正式登陆中国市场，取名“优步”，在上海、深圳和广州开通服务；4 月，Uber正式入京，初期主要面向 CBD 和三里屯地区，不久前还在京推出了主打环保拼车的人民优步。现在，接近半年的时间过去了，Uber 在京到底发展如何呢？我也与 Uber 北京的负责人 Ben 聊了下。
先来分享下我和 Ben 聊天当中有意思的点吧。
关于数据，Uber 一直讳莫如深；外界所有的数据，基本都是从去年流传出来的那张截图推演出来的。关于 Uber 在北京的运营数据，Ben 和 Uber 其他的员工也都很谨慎，只是给了两个小线索。一个是“北京是 Uber 在海外增长最快的城市”， 一个是“Uber 在北京的发展速度是上海的 3 倍，当时上海已经是 Uber 在海外增长最快的城市”。这其中主要的指标就是成交单数。事实上，北京也是 Uber 全球布局中的重要一环。与伦敦、巴黎一样，是 Uber 最关注的几个海外城市。（上海、香港也是）。Ben 说，他 和 Uber 总部对现在的运营数据还是比较满意的。
Yammer 的 CEO 兼前 Paypal 的 COODavid Sacks 指出，地理密度会形成新的网络效应。对于 Uber 来说，要在北京形成网络，现阶段的主要任务还是增加车辆。东城区三里屯（晚上）和国贸地区（下班时间）已经比较顺畅了，周四下午我在中宇大厦附近试了下 Uber Black，5 分钟上车，司机还很耐心的直接开到了大厦门口，自己付了停车费。其他地区的覆盖率就挺低了，比如我在中关村海淀桥叫车，附近基本没有车，或者只有一辆车 （一般都是人民优步）。在北京还有很多司机不知道 Uber，教育市场和司机的成本要远远高于 Uber 在美国地区的扩张。尽管如此，Uber 还是制定了淘汰机制，现在每个月有 10% 的司机会因为服务不达标被暂停服务重新培训。事实上，我曾经与两个 Uber 司机聊过这个问题，他们确实知道有这样的淘汰机制，只是关于到底得分到几分会被暂停服务就不太清楚了。今年Uber在北京的目标是能达到几千辆车，保证东城区的覆盖。而到底是 2000 辆车，还是 9000 辆车，Ben 也只是讲了讲到达这两个数量时能够辐射的范围。
而要如何扩展车和司机呢？Uber 现在的一个重要措施就是鼓励司机介绍新司机，给与老司机补贴，这也收到了成效。加上前段时间绿色出行的活动，数据方面也有提升。激励司机加入的，除了对于 Uber 品牌的认知度，还有经济上的直接刺激。在北京，Uber 的司机收入因为接单时间不同会有很大的差别，多的每月能达到 1 万元，少的也会挺少。我也与一个 Uber Black 的司机聊了下，他说在东城区差不多每天一般的收入能达到 300 元左右，Uber X 司机收入就要少些了。
北京的 Uber 司机得分是全球最高的，但 Ben 还有不少不满意的地方，比如在北京不少 Uber 的司机不会下车为乘客开门，从我自己的使用体验来看，穿正装的司机也是寥寥无几。另一方面，本地化还有不少工作要做，比如 Uber App 上的 Facebok 和 Twitter 还是有些有碍眼，缺了微博、微信这两个中国最大的分享平台还多少有些违和感，银联的信用卡还不支持用户还是会有些不顺手。这些实质性的工作，他们也已经制 定了计划，只是因为优先级排序的关系，所以用户还没有看到进展。此外，很多他们要做的本地化工作还是比较“虚”的，比如教育用户，到现在北京地区还有很多 用户是不知道 Uber 可以提供发票。
作为一家海外初创公司，Uber 之前推出了人民优步的拼车服务。要知道，在国内，“人民 ”一词不是想用就能用的，看起来顺风水上。Ben 说，其实他们也遇到了不少难题。在北京，本地化、竞争和政府关系方面都遇到过不少难题。关于这部分，在后面会再详细地讲。
Uber的本地化
在本地化方面，Uber 最大的特色就是本地化的运营团队。Uber一般会采用了三人小分队突击一个城市的方法，每开通一个新的城市，通常的配置都是一个三人团队，总负责人，运营 经理和市场经理，相当精干。他们需要根据自己城市的具体情况制定相应的策略，从市场推广到合作伙伴选择。这种充分授权本地团队的做法，收效明显。
不过，现在北京地区，Uber 的团队已经超过了 3 个人，达到了十几个人，包括运营、市场、政府关系、研发人员。一方面是因为北京地区的发展速度，另一方面就是很多其他需要进驻地区的新同事，原本就在北 京。这样来看，北京很可能也是 Uber 在华的一个战略大本营。现在他们也还在继续招兵买马。（有意向的童鞋，你们懂的，grace.lin@uber.com）
事实上，Uber 在华也制定了进驻 15 个二线城市的计划，包括了西安、天津、杭州、南京、昆明等城市。只是因为暂时还没有找到本地化的团队，一直被搁置着。Ben 表示，只要有合适的人，这些城市随时可以进驻。如果人没有招到的话，进驻这个城市也就没有什么意义了，反而不如稳步推进。
除了团队的本地化，关于 Uber 的应用和服务本身也需要本地化。虽然，上面提到了不少应用的不足。但这半年，其实他们也确实做了一些本地化，语言的本地化这个就不用说了，地图和支付则是 他们重点做的。当查看我司作者 Leon在4月份发布的文章时，你会发现当时的 Uber 界面还是中英文掺杂的，现在已经完全汉化了。Ben 说，关于地图定位准确性和支付的流畅性他们的工程师也在做优化，这是他们最主要的两个侧重点。
嘀嘀在系统化、精细化运营方面做的很好
与国外不同，在国内除了要与易到租车、AA 租车这些直接对手竞争，Uber 也感受到了来自嘀嘀打车、快的打车的压力。此外，BAT 最近也在积极参与、布局的商务 、高端租车服务，比如百度 + 易到（百度专车）、阿里 + 快的（一号专车）、腾讯 + 嘀嘀（U 优打车，现在已改名叫嘀嘀专车），在给这个市场加热的同时，估计也会加大竞争。
前几天，有消息称，海尔融资租赁公司宣布投入 30 亿元人民币，与易到用车达成战略合作，拟共同成立“海尔易到汽车金融服务”公司，为易到用车平台上的千余家租赁公司提供汽车融资租赁服务，资本将不再成为 中小型租赁公司发展的瓶颈。我本来觉得这个会是个很有战略性的合作。对此，Ben 则有不同的看法，车的数量已经不再是制约易到的主要因素，易到现在有几万辆车，足以支撑其运营，反而是系统化、精细化的管理会成为用车平台的发展关键。这 一点，嘀嘀就做的很好。
Uber的下一步
对于一家身价 180 亿美元的企业，它的每一步都会牵动不少相关人士的神经。关于下一步计划，Ben 的回答还是挺谨慎的，一直强调 Uber 会做好自己的服务，环境、对手、政府都是他们很难预料和控制的。除了上面提到的扩展二线城市、继续做本地化、优化服务，Uber 也很可能会推出一些新的服务和产品。
不久前 Uber 牵手 Concur， 进军商务用车领域，帮助公司缩短交通费用报销流程，我问 Ben 国内是否也会有类似的服务，Ben 并没有否认。在理顺了发票问题之后，近期他们也很可能推出 Uber for Business 的服务。
之所以喜欢 Uber，有一点就是它总能出其不意的提供各种有趣的按需服务，比如送冰淇淋和甜点、送快递、车中安放好儿童汽车座椅、搬家服务、送午餐快递。在国 内，Uber 之前应该已经做过了上门舞狮、送孔明灯的服务，最近他们也在筹划有特色的新创意。（有想法的童鞋，也可以邮件联系他 们，grace.lin@uber.com）。
关于Uber的一些小思考
从一个喜欢 Uber 的普通用户这样的视角来看，我觉得 Uber 在本地化、服务方面的进展还是多多少少有点慢的，比如一直还没有在 App 里增加微信、微博分享功能，比如微信公众账号里时不时出来的英文文章推送。作为一家发展到 180 亿美元规模的公司，Uber 已经不能单单算一家小创业公司了，就很难有小公司的灵活性了。这也是 Uber 的员工很谨慎的原因之一吧。一方面，我们看到了一个稳打稳扎、步步为营的 Uber，另一方面，我们也看到了一个进展有些缓慢的 Uber。
其实，关于这个问题，我也有问过 Ben，他对这个发展速度还挺满意的，在美国前 18 个月只有一个城市，前 24 个月也只有 3 个城市，通常进驻一个城市一开始都会比较慢，后期理顺了拓展的速度就会快很多。
在美国 Uber 已经形成了等待时间、覆盖密度、利用率、司机的收入都形成了一个良性的循环。而在国内，要形成这个循环可能还会有一段时间。车和司机就很可能是那个突破点。
互联网相关的国外公司进中国就没几个玩得转的，前面折戟的已经一大批了，新生代的 Uber 会怎样呢？这个还有待时间去验证。国内的一些用车平台，最初主打的理念都是中国版的 Uber，随着时间的推移，这些产品就会呈现出更适合国内用户习惯的特性，这就会成为他们的优势。事实上，不仅仅是 Uber，包括新硬件在内的整个互联网行业，都会如此。所谓的“山寨”并不可恨，相反，他会加速中国互联网和生产力的发展，奠定后期中国特色模式的积累， 美团、微博等产品莫不如此。在按需提供服务方面，我觉得未来国内也会再现这样的历史。
